发布单位：丰电金凯威（苏州）压缩机有限公司 发布时间：2022-5-25
控制系统由plc、io模块、通讯模块、触摸屏、变频器、上位机等部分组成，可对加氢站现场运行设备进行数据采集、监视、控制，具备参数调节、信号报警、安全联锁等功能，可自动或手动控制，接入物联平台实现云端---。
1、管束车、加氢、储罐等区域的压力、温度、流量、报警数据采集及显示
2、氢气卸车、增压、加注等工艺流程状态动态显示
3、加氢机、压缩机、顺序控制盘、冷水机等设备的联锁控制
4、大屏幕触摸显示屏，显示直观，方便操作
5、远程运维功能便于用户随时掌握设备状态
6、设备运行状态查询、汇总及数据报表、曲线图生成
7、故障报警查询及处理登记功能
8、esd整站设备紧急停机功能
说到为什么要建设加氢站，这个问题似乎有点老生常谈，业界早已达成共识，加氢站的布局和建设，是氢能和燃料电池汽车产业商业化发展的突破口。对于氢燃料电池汽车而言，加氢站的重要程度相当于加油站对于燃油汽车一样。没有一个完善而且优化的加氢网络，油表到红的恐惧在新能源汽车的时代可能还会向锂电汽车发展初始一样上演。为了不走锂电的老路，各种项目在全各地火热进行，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。本文将从技术和经济角度着重介绍加氢站的建设。
加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，怼进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。现在燃料电池车的用车成本不是一般的贵，这不利于燃料电池车的推广。加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。
在新能源车中，纯电动车的技术已经基本成熟，续航表现、充电技术也在稳步提升，不过和燃油车相比使用习惯上还是有差距的。
氢燃料电池汽车和传统燃油车使用习惯相近，和纯电动车相比也是有一定优势的。
充电时间vs加氢时间
首先在补能这块，按目前电池容量普遍在50kwh的电动车为例，在快充条件下从低电量充至80%电量，充电时间也得30分钟左右。
而氢燃料电池车加注氢气只需要三到五分钟，基本和传统燃油车加注燃油时间相当。
续航里程对比
续航里程对于新能源车是绕不开的问题，目前绝大部分的纯电车续航里程都比较低，而且还受外界温气温影响，基本适合短途使用。
反观氢燃料电池车，拥有接近传统汽车的巡航里程，同时动力不弱，可以满足长途行驶，不过这也得看加氢站的覆盖。
---对比
到2020年年底，纯电动车和插电混合动力汽车的补贴将会完全退出。氢燃料电池汽车是财政补贴不退坡，不---地方补贴比例上限的车型；并且2020年后，对燃料电池汽车也会持续支持。
氢燃料电池汽车看似，使用习惯上也更接近传统燃油车，但是面临的诸多问题使得它的发展依旧缓慢。
