截止2017年,全球拥有4138辆燃料电池汽车,其中40%在美国,40%在日本,加氢站,其余散落在全各地。全球共有281个加氢站,日本和美国多,新能源汽车加氢站,日本有91座,美国有61座,一半在加州。由于各种各样的原因,氢燃料电池加氢站,如站址选择、规模、竞争的考虑,加氢站的建设成本---较少。从国外的数据来看,规模为200-300kg/d的加氢站,建设成本大概为2-3百万美元,其中固定资产为1.5-2百万美元;德国的加氢站要便宜些,位于bonhoff的加氢站大概100百万欧元。
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站,较早的氢气加注站也许可以追溯到1980年代位于美国los alamos的加氢站。
作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施,加氢站的数量也在不断增长,各种---活动在全各地火热展开,这些加氢站的建设及---运行活动为今后积累了大量的数据和经验。
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氢温和密封油温的影响:氢温越高,氢纯度下降越大。如负荷在250mw以上,氢纯会下降较快,一般达0.24%/d。密封油温的高低决定了油中
1、密封瓦处空氢侧密封油交换;
2、氢侧回油箱补、排油浮球阀状态;
3、纯度表;
4、空氢侧密封油油温;
5、补氢纯度;
6、氢气湿度;
7、油中含水量;
8、氢油压差等
携带气体的多少,一般情况下油温越高携带的气体体积越多。所以,适当调低氢温及油温可能有效控制纯度的下降。
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