在新能源车中，纯电动车的技术已经基本成熟，续航表现、充电技术也在稳步提升，不过和燃油车相比使用习惯上还是有差距的。
氢燃料电池汽车和传统燃油车使用习惯相近，和纯电动车相比也是有一定优势的。
充电时间vs加氢时间
首先在补能这块，按目前电池容量普遍在50kwh的电动车为例，在快充条件下从低电量充至80%电量，充电时间也得30分钟左右。
而氢燃料电池车加注氢气只需要三到五分钟，基本和传统燃油车加注燃油时间相当。
续航里程对比
续航里程对于新能源车是绕不开的问题，山东加氢站，目前绝大部分的纯电车续航里程都比较低，而且还受外界温气温影响，基本适合短途使用。
反观氢燃料电池车，拥有接近传统汽车的巡航里程，同时动力不弱，可以满足长途行驶，不过这也得看加氢站的覆盖。
---对比
到2020年年底，纯电动车和插电混合动力汽车的补贴将会完全退出。氢燃料电池汽车是财政补贴不退坡，不---地方补贴比例上限的车型；并且2020年后，对燃料电池汽车也会持续支持。
氢燃料电池汽车看似，使用习惯上也更接近传统燃油车，但是面临的诸多问题使得它的发展依旧缓慢。
固态储氢就是利用氢气与储氢材料之间发生物理或者化学变化从而转化为固溶体或者氢化物的形式来进行氢气储存的一种储氢方式。固态储氢方式能有效克服高压气态和低温液态两种储氢方式的不足，且储氢体积密度大、操作容易、运输方便、成本低、安全等。
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氢广泛存在于水、煤、等化合物中，是二次能源，利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提。目前，我国制氢方式主要有化石能源制氢、工业副产氢提纯制氢、电解水制氢三种制氢途径。
化石能源制氢过程中会产生大量的温室气体co2，2019年6月“能源理事会”把这种伴有大量co2排放的氢称为“灰氢”，把co2通过ccus或ccs利用或封存避免排放的氢称为“蓝氢”，氢灰变蓝才可以用。目前，新能源汽车加氢站设备，co2的捕集、利用和封存技术(ccus或ccs)尚在试验并未产业化，亟待科技攻关。因此可以说，在当下的技术条件下，虽然化石能源制氢技术成熟，但此路径并不可取，不宜新建
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