许多和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织（iphe）、加州燃料电池合作组织（cafcp）、日本氢能&燃料电池实证工程（jhfc）、欧洲清洁城市运输计划（cute）等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，---推进了加氢站的发展。广州2020年7月30日，广州市发展改革委对外发布<广州市氢能产业发展规划（2019-2030）>（简称“<规划>”）。<规划>中提出，到2022年，新能源汽车加氢站多少钱，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车运行不低于3000辆。建设绿色氢电综合调峰应用电站1座，新能源汽车加氢站，建成加氢站不少于30座。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年，培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%。建设绿色氢电综合调峰电站4座，建成加氢站不少于50座。氢能产业实现产值预计 600 亿元以上。到2030年，建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。
以日供氢能力为180kg/d，存储能力为250kg的外供氢高压氢气加氢站为分析对象，其氢气运输方式为集装管束拖车运输，加氢站同时具备35mpa和70mpa两种加氢压力。
当加氢压力达到70mpa时，需要添加冷却系统，在加氢过程中对氢气进行预冷，以防止加氢过程中由于氢气温度过高而引发的安全事故。
加州---的研究数据表明，该类型加氢站建成所需的与设备相关的费用约为160万美元，考虑投入使用前所需的调试费用、工程设计费用、管理费用、建筑施工费用等其他费用，总成本将超过200万美元。
氢气由长管拖车将高压氢气(18-20 mpa)从气源处运至加氢 站，现场设置3个长管拖车车位，两用一备。长管拖车上的氢气压力高于储罐内的氢气压力，利用高低压差，通过各泊位内的卸气柱，将长管拖车上的氢气卸到储氢瓶组，当长管拖车储氢瓶内压力与固定储气瓶内压力平衡，压缩机启动，继续将长管拖车储氢瓶中的氢气卸载到固定储氢瓶组中。
增压系统 增压系统包括：气缸润滑系统、冷却系统、电机、活塞等。无油润滑压缩机已日渐盛行(燃料电池汽车对氢气纯度要求---，润滑油也可能造成污染)。多级压缩时的冷却系统可采用风冷或冷冻液，海南新能源汽车加氢站， 风冷简单但冷却系统和气缸寿命短，且电能消耗大，因此尽可能选择水冷。驱动可采用电动机，但也有少数采用空气动力驱动(如美国加州的uc-irvine站)。
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