发动机不能起动 汽车在行驶过程中,发动机熄火并不能再重新起动的故障,应按先电路、后油路的原则进行检查。据250台发动机故障统计资料表明,从发动机两个和五个系统的故障概率来看,电气点火系统故障率较高,占总故障数的47%,供油系统占18%,其他居次之位。
1.若汽车行驶中突然熄火,不能重新起动是电气点火系故障所致,
按下列方法检查:
首先观察电流表指针在“o”不动,按电喇叭按钮不响,开灯不亮,起动机不转动,一般是低压电路故障所引起的。首先检查保险盒是否跳开,蓄电池各桩头连线是否脱落或桩头损坏;
按电喇叭响,灯亮,电流表指针在“3-5a”不作间歇摆动,故障也在低压电路。检查点火开关接触工况,航天隔膜压缩机,容电器是否击穿,点火开关至电流表、分电器、点火线圈等的连线是否牢靠或有搭铁之处;
在低压电路正常后再查各高压导线有否脱落松动接触---,并打开分电器盖,摇动曲轴,观察分电器轴是否转动,若分电器轴不转动,则为凸轮。
传统的隔膜压缩机都是有配油盘的,其目的是为了使油压均匀地分布在膜片上面,为了这个目的,一般配油盘上面分布大量小孔,航天隔膜压缩机,小孔的面积就要达到活塞面积的两倍。而无配油盘隔膜压缩机完全不是这个理论。它利用了液压油的流体理论,解决了膜片上面油压均匀地问题。从而解决较高的效率和节能的问题及结构简单。实现了重大的技术突破。北京天高公司在这方面拥有多项技术,其实这其中关键的问题是,传统的隔膜压缩机假设油液不可以压缩,但实际上它的压缩系数很大,在高压时不能忽略了。
当隔膜式压缩机的活塞处于外止点时,隔膜压缩机膜片在压力油液作用下产生变形后紧贴缸盖曲面,气腔中的气体已被排出,但由于余隙容积尚存高压余气。当油缸活塞向内止点方向运动时,油腔中油液压力逐渐减小直至消失,膜片两侧出现压差,膜片在气体余压和自身变形力作用下开始回缩变形,气腔容积增大,气压开始减小,当腔内气压小于被吸气体压力时,吸气阀自动打开,吸气过程开始。当活塞继续向内止点方向运动时,膜片在压差作用下继续向油腔侧变形,江西航天隔膜压缩机,当油缸活塞运动到内止点位置时,航天隔膜压缩机价格,膜片变形至下---位置。吸气阀关闭,吸气过程结束。活塞开始向外止点运动时,油液压力开始升高,膜片向外止点方向变形,气腔容积逐渐变小,气腔内气体被压缩,当气腔中气体压力大于排气管道中气压时,排气阀开启,压缩过程完成并排出气体直至油缸活塞运动至外止点,当膜片紧贴缸盖时,排气阀关闭,排气过程结束,至此完成一个工作循环。
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