对于加氢站的设计，首先要考虑的是两个问题：供给和需求。
需求主要决定了，加氢站的大小和选址。一般来说，氢燃料电池加氢站，对于氢气需求量较小的情况，因所需压缩机较小，可选择移动式加氢站，用压缩机或增压泵直接将氢气升压，加注到燃料电池车辆，这样还能使得加氢站脱离地理位置的---。在氢气需求量大的情况下，移动式加氢站的成本，就相对较高了，一般都会选择固定式加氢站，其主要结构除了中低压储氢罐、压缩机、加注设备之外还有高压串级储氢系统。
他们在空气中的燃烧速度——：0.38m/s，氢气：2.9m/s，这说明了什么？说明了单位时间内氢气火焰传播的速度是的7倍以上，这在燃烧性能上来说，就是非常的不好操控，很容易造成回火或者过早燃烧，同时火焰很容易达到发动机壁面，这都不是我们想要的。
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氢广泛存在于水、煤、等化合物中，是二次能源，利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提。目前，我国制氢方式主要有化石能源制氢、工业副产氢提纯制氢、电解水制氢三种制氢途径。
化石能源制氢过程中会产生大量的温室气体co2，2019年6月“能源理事会”把这种伴有大量co2排放的氢称为“灰氢”，把co2通过ccus或ccs利用或封存避免排放的氢称为“蓝氢”，氢灰变蓝才可以用。目前，氢燃料电池加氢站设备，co2的捕集、利用和封存技术(ccus或ccs)尚在试验并未产业化，亟待科技攻关。因此可以说，在当下的技术条件下，虽然化石能源制氢技术成熟，但此路径并不可取，不宜新建
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